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Pourquoi faut-il redouter que la nouvelle Route de la Soie avance ?

Publié aux Echos

Destinée à relier par voie ferroviaire la Chine à l’Europe, la nouvelle Route de la Soie progresse chaque jour davantage.

Le 30 octobre restera assurément une des dates les plus marquantes de l'année 2017, du moins pour les observateurs du commerce international. Une nouvelle ligne ferroviaire relie désormais sur 838 kilomètres les capitales de l'Azerbaïdjan - Bakou - de la Géorgie - Tbilissi - et la plus grande ville de l'est de la Turquie, Kars

Relier l'Europe à l'Asie nécessite uniquement désormais que la Turquie achève le tunnel ferroviaire Marmaray en cours de construction sur la mer de Marmara qui sépare la mer Noire au nord et la mer Méditerranée au sud. La dernière pierre est prévue d'être scellée en 2018, permettant alors un transit initial d'un million de passagers et 3,5 millions de tonnes de fret par an pour croitre, à pleine efficience en 2025, à 50 millions de tonnes par an. Elle réactive le transport terrestre continental millénaire, certains datent la Route de la Soie à 2000 ans avant notre ère, qui fut supplanté par les progrès du transport maritime plus rapide, mais ô combien plus risqué.

Signe de l'importance de cet axe, la Chine a inscrit sa nouvelle Route de la Soie dans la charte du Parti communiste au pouvoir. En cette heure où les tentations nationalistes dont certaines tendent à la balkanisation, le cas catalan est désespérant, fleurissent en tous lieux avec leur cohorte de volontés de repli sur soi et d'isolation, la Chine présente un visage tout autre. Libéral économiquement, mais foncièrement répressif si l'on considère les libertés fondamentales et les droits de l'homme, Pékin se dévoile comme conquérante.

Les Chinois ont bien compris que l'avenir serait manufacturier, domaine où ils ont su prendre place dominante et qu'ainsi ils pouvaient devenir le centre du futur monde laissant vieille Europe et continent américain se contorsionner dans leurs questionnements. Ils savent également nouer des partenariats utiles en cajolant, par exemple, le voisin russe dont la seule ressource, la production d'énergies fossiles, laisse envisager un avenir moribond. La prise de conscience de l'urgence écologique, qu'elle soit caricaturale ou réelle, oblige déjà les pays réservoirs à repenser leur modèle économique.

Cette nouvelle Route de la Soie s'inscrit dans la volonté chinoise de structurer autour d'elle un espace de libre-échange que personne ne semble en état d'arrêter. TTIP - le honni projet d'accord transatlantique - et TTP - l'accord transpacifique - avaient pour but précis de continuer à faire du bloc occidental l'axe de référence du commerce mondial à une époque de guerre économique mondiale. Militants, opposants et autres dirigeants à la houppette orangée ignorants des enjeux géostratégiques peuvent réussir l'exploit de donner les clés du commerce mondial à nos amis chinois qui n'en demandaient pas tant.

En l'état actuel, les conséquences paraissent vénielles. Les manufacturiers continuent de produire selon les normes CE, NF ou TüV et à transporter selon les prescriptions imposées par les assureurs et réassureurs. Mais demain, les Chinois pourront décider de la création de normes, qui respecteront assurément un certain nombre de critères qualitatifs, qu'ils choisiront de substituer aux nôtres, novation d'autant plus aisée à opérer que grâce à leur Route de la Soie, l'acheminement de 

leurs fabrications sera toujours le moins cher.

Malheureusement, le maître de la norme est le maître des affaires. L'économie numérique prospère en ayant su inventer un monde normatif inédit qu'il reste aux autres à contempler plaintifs. À ce jeu-là, nul doute que l'occident est en train de perdre, englué dans ses tergiversations.


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